请问飞机的迎角到底指的是什么？

虽然学了几年飞设，最后发现居然连飞机的迎角是什么都没搞懂，真是瀑布汗哪。

所说的迎角就是该公式中所用到的迎角a：Mg=L=q*S*（Cla*a）

 对于无扭转机翼的飞机如图1，上式中用到的飞机迎角到底应该是a1还是a2？

a1：来流与机翼弦线的夹角

a2：来流与机身轴线的夹角

 

如果飞机迎角是a1，即来流与机翼弦线的夹角，那么，

对于对于存在几何扭转机翼的飞机如图2，上式中用到的飞机迎角a1到底应该怎么算？

感谢！！！

跟扭转不扭转有关系吗？

对于机翼来说迎角就是a2和安装角之和，a1是针对一个剖面说的。我就是这么理解的。

第一个问题与扭转无关，第二个问题跟机翼扭转有关。
第一个问题就是当飞机为平直翼无扭转时，飞机的迎角我不知道是来流和机身轴线的夹角还是来流和机翼弦线的夹角。
如果飞机的迎角定义为来流和机身轴线的夹角，那确实就和扭转无关了，可如果飞机的迎角定义为来流和机翼弦线的夹角，那么，对于机翼存在几何扭转的飞机，它的迎角到底应该定义为来流和哪里的机翼弦线的夹角呢？是翼根弦线还是平均气动弦的弦线呢？

你的公式都说明了，迎角产生升力。还需要多说明吗？那里有机翼升力哪里有迎角

怎么算都行啊，定义说清楚就行了。
机翼有安装角的时候，用机身迎角还是机翼的根弦迎角是要说清楚的。
如果万不得已，非要猜一个的话，在有机身的构型中，未指明的迎角多半是指机身迎角。
不过，飞机的升力拿这么个公式算合适么？零升迎角呢？

迎角一般指a2。a2对于气动设计和巡航状态(乘客感受到的倾斜)都是有意义的。a2作为一个基准角度。如果是跨音速飞机，翼根有安装角，翼尖有扭转角，机翼实际上是一个三维的曲面。定义a2作为迎角，是简单有效的。